从 8 月 3 日官宣，8 月 11 日开启预售，过了一个多月，小鹏 G9L 终于在今天迎来了正式上市。
不过，小鹏对这台新车的信心并未在这期间减弱，在上市前三天发布的预热视频里，小鹏汽车总裁王凤英把 G9L 称作自己经手的 SUV 中最喜欢的一辆，并给出了一个相当自信的评价：「在这个价位上，全球都没有对手。」
那么，我们就来看看，这台被王凤英称为同价位「无对手」的 G9L，有什么过人之处。
小鹏 G9L 提供纯电、超级增程两种动力，官方指导价 24.18 万元起，11 月 15 日 24 时前支付 5000 元定金，可享 1 万元限时现金礼。各版本限时售价如下：
- 702 纯电两驱 Max：23.18 万元
- 660 纯电四驱 Ultra SE：24.98 万元
- 660 纯电四驱 Ultra：27.98 万元
- 755 纯电四驱 Ultra 旗舰：30.98 万元
- 1602 超级增程四驱 Ultra SE：24.98 万元
- 1602 超级增程四驱 Ultra 旗舰：29.98 万元
五个人的旗舰空间
小鹏 G9L 的长宽高为 5120×1999×1782mm，轴距达到 3100mm。车长与六座 GX 相差无几，G9L 安排了何小鹏口中所说的「黄金大五座」。
G9L 的外观由胡安马领衔的设计团队操刀，前后贯穿灯保留了小鹏的家族辨识度，相比 GX，G9L 的轮廓多了些运动感，尾部收紧的处理则更像新款 P7。
没有第三排，装载空间也就宽裕了许多。G9L 的后备厢容积为 1152L，其中包含 230L 下沉空间，可以单独放下两个 20 英寸行李箱。
行李厢盖板支持双面使用，配合可变双层结构，可以把不同物品分开收纳，侧围还留有 18L 储物盒，小件不用都堆在厢底。
而进入车内，小鹏这次花心思最多的地方，是座椅。
G9L 搭载「全体型 AI 主动贴合座椅」技术，通过感知乘员的体型和坐姿，主动改变坐垫与靠背的型面。从而做到为不同身形和需求的乘客带来匹配的乘坐体验。
这套技术拥有 91 个传感器和 27 个调节气袋，感知精度为 2g，感知时间为 2ms，在小鹏的演示中，座椅感知的精度甚至可以用来玩赛车游戏。
小鹏表示，座椅模型基于超过 30 万组人体模型数据训练，官方称可适配全球 98% 的用户体型。行驶中，座椅侧翼能在变道时主动提供支撑；长途疲劳时，还会自动开启叩击按摩。
副驾的 AI 主动贴合零重力座椅支持 24 向电动调节，并配备座椅集成式安全带与防下潜坐垫气囊。通风、加热和按摩之外，G9L 还提供前后排零重力座椅一键同时舒躺，以及无需拆卸前排头枕的一二排成床功能。
座舱静谧性方面，G9L 使用 122 处声学材料、9 块双层夹胶隔音玻璃和米其林静音轮胎，并配备 RNC 主动路噪控制。增程版另有 ENC 主动降噪，官方称增程器启停前后的车内噪声差值小于 0.5dB。
后排另一个有意思的配置，是智能四电机行政中岛。
小桌板收在中央扶手里，可以通过语音、按键或屏幕展开，并支持 360° 角度调节。相比固定在前排椅背上的桌板，这种布置让桌面可以更灵活地朝向使用者。
桌板还集成手机支架和化妆镜，扶手提供 50W 风冷无线充电与隐藏式杯托，办公、看视频或者带孩子读书，都有了相应的位置。
除了座椅和中岛这两个亮点，G9L 的座舱内当然也安排上了常见的舒适性配置。
G9L 提供 12.5L 双开门双温区风冷冰箱，后排娱乐屏为 21.4 英寸、3K 分辨率，支持语音、触控和遥控器三种控制方式，并带有低蓝光护眼功能。
Ultra 和旗舰版的后排配备 270° 三面电动物理遮阳帘，由头顶天幕和左右侧窗遮阳帘组成。长按车窗按键，可以在关窗后继续自动关闭侧窗遮阳帘，休息时兼顾遮光、隔热与隐私。
大车也灵活
在发布会上，何小鹏花了不小的篇幅来介绍这台五米大车的驾控表现。
G9L 的悬架采用前双叉臂、后 H 臂多连杆结构，双腔空气悬架为全系标配，车身高度调节范围达到 70mm，既能降低车身方便上下车和装卸行李，也能在户外路况下提升通过性。
同时，G9L，标配后轮线控转向，最小转弯半径为 5.4m，轮胎方面则可选前 265/40 R22、后 285/40 R22 的前后异宽鸳鸯胎。
动力方面，G9L 与 GX 共享 SEPA3.0 架构三电技术基座，提供纯电和超级增程两套方案。
纯电版的主要区别在电池与驱动形式。
702 Max 配备 91.9kWh 磷酸铁锂电池和 270kW 后置电机，CLTC 续航为 702km，零百加速 6.8 秒。四驱 Ultra SE 和 Ultra 的前轴增加一台 160kW 电机，系统功率达到 430kW。
755 四驱 Ultra 旗舰版换用 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航提升至 755km，零百加速进一步缩短至 4.45 秒。
至于两款增程版本，在动力和续航上别无二致，增程的「旗舰」匹配的是更高的车内配置。
安全方面，G9L 采用 16000 吨前后一体压铸技术，官方公布的车身扭转刚度为 56000N·m/deg。电池底部设置四层防护装甲，并搭载 EIS 电池安全芯片，监测电芯状态变化。
针对恶劣天气和突发情况，小鹏还公布了 700mm 应急涉水、122km/h 雨天稳行、12 级横风稳行和 180km/h 爆胎稳行能力。在涉水等极端情况下，车辆可维持 5 分钟应急漂浮，为乘员逃生留出时间。
车辆的关键系统也设置了备份：制动系统采用三重冗余，应急通信采用双重冗余，车门解锁采用四重冗余，驱动部分则根据两驱、四驱形式提供相应的冗余设计。
智能开始理解时间
小鹏在此前召开的物理 AI 分享会上，就已经聊到了智驾的「时间观念」，而小鹏 G9L 首发的 XOS 6.3.0，就把这样的时间信息引入了新版 VLA。
独有的长时序架构能够让过去 30 秒的视觉信息参与当前判断， X-Foresight 世界模型则负责预判未来，从而让 G9L 能够更好的根据周边车辆、行人的位置等进行推演，在车流中更好的穿梭。
小鹏也把语音交互接到了驾驶动作上，新版系统引入整车大脑 Master Agent，协调辅助驾驶、座舱和车身控制等能力，并提供语音靠边停车、语音控制就近泊入功能。
在辅助驾驶状态下，用户发出停车指令后，系统可以寻找合适位置并执行相应操作。
新版辅助驾驶还增加了车头泊入功能，车辆可以车头朝里、尾门朝外停入车位，方便用户购物后直接从车尾装载行李。
智驾硬件方面，702 Max 配备一颗图灵 AI 芯片，整车有效算力为 750TOPS，660 四驱 Ultra SE 配备两颗，达到 1500TOPS。660 四驱 Ultra 和 755 四驱 Ultra 旗舰版则配备三颗，达到 2250TOPS。
Max 版本对应图灵 VLA 2.0 Lite 蒸馏版本，小鹏针对单图灵平台重新设计视觉计算与压缩方式，让它承接更大模型的能力，训练重点放在通勤和日常高频场景，Ultra 则继续拓展复杂场景处理与跨区域泛化能力。
和很多车企「大五座是大六座减半级」的思路不同，小鹏尤其强调 GX 和 G9L 的并列位置。假如日常乘客较多，GX 可以更好地承接需求，而如果你并不需要第三排的座椅，小鹏也有一台专门围绕两排乘员设计的 G9L 可选。
而除了在国内发售，小鹏 G9L 还计划在全球接近 70 个国家和地区上市，首批右舵版量产车在广州全球智造工厂下线。10 月，G9L 也将在巴黎车展完成它的欧洲首发，随后，G9L 将在广州工厂与奥地利格拉茨麦格纳工厂同步生产。
从小鹏的角度看来，G9L 不仅是一台完整的旗舰，还是小鹏「全球车产品」迈向海外的一大步，这大概也是王凤英表示「无对手」的底气所在。
师傅开慢点我晕车。
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